El índice de octano de una gasolina es una medida de su capacidad antidetonante. – Cuando se quema la gasolina en el interior del cilindro del motor del automóvil, la explosión debe ser tal que empuje al pistón de forma suave y continua. Si la combustión es demasiado rápida se produce una detonación que hace que el pistón reciba un golpe brusco y se reduzca la eficiencia del motor.
- Las gasolinas que tienen un alto índice de octano producen una combustión más suave y efectiva.
- El índice de octano de una gasolina se obtiene por comparación del poder detonante de la misma con el de una mezcla de los hidrocarburos isooctano y heptano.
- Al isooctano (con 8 carbonos) se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano (con 7 carbonos) de 0.
Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad antidetonante, como una mezcla que contiene el 97% de isooctano y el 3% de heptano. En el caso de los gasóleos se utiliza otra escala: el índice de cetano.
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¿Cómo se mide el octanaje en la gasolina?
Si hablamos de combustibles, la gasolina es la más conocida y tiene diferentes propiedades que le permiten ser la fuente de energía que hace funcionar el motor de tu vehículo. Esta vez, te hablaremos sobre el índice de octanaje de este combustible. El índice de octanaje se define como la medida que indica la capacidad antidetonante del combustible, este se representa con las siglas RON (Research Octane Number o en español, Número de Octano de Investigación).
Los octanos determinan la manera en que hace combustión la gasolina en el cilindro del motor y tienen una unidad de medida entre 0 y 100. Para determinar la medida de octanaje de los combustibles, se usa una escala arbitraria de número de octano. En la escala, se da a los hidrocarburos iso-octano (que son poco detonantes) un índice RON de 100 octanos y al n-heptano (que es muy detonante) un índice RON de 0 octanos.
Con menor octanaje, el combustible tiene más facilidad de hacer ignición a temperaturas más bajas. Si esta explosión se realiza en un momento que no es óptimo, podría dañar seriamente algunos componentes del motor, como son el pistón, la biela, la camisa, la culata y el cigüeñal; mientras que con un número mayor de octanaje la combustión que se genere en el cilindro del motor será más uniforme y por ende, más controlada y efectiva.
- Una medida de octanaje mayor aumenta el desempeño del motor de tu vehículo y asegurando que se aproveche mejor el combustible.
- En el manual del fabricante, puedes ver la medida de octanaje ideal para el motor de tu vehículo.
- Combustibles TotalEnergies Nuestra gasolina regular tiene un RON 89 octanos y nuestra gasolina premium tiene un RON 95 octanos; ninguno contiene plomo ni manganeso.
En el caso de la gasolina premium, EXCELLIUM, contiene un paquete de aditivos compuesto por detergentes, antioxidantes y modificadores de fricción aportando las propiedades de limpieza a nuestros combustibles y ayudando a tu motor de la siguiente manera:
Disminuye las emisiones del CO2 mejorando el funcionamiento de tu motor y buscando cuidar el medio ambiente. Eliminan hasta el 93% de la suciedad en motores de gasolina y hasta un 89% en motores diésel. Mantiene tu motor por más tiempo gracias a su tecnología anticorrosión.
Si tienes dudas o comentarios sobre los combustibles y sus propiedades, siéntete libre de acercarte a nosotros ¡Estaremos encantados de ayudarte!
¿Qué mide el octanaje?
El término de octanaje o índice de octano hace referencia a la cantidad de octanos que hay presentes en un carburante. El octano es un tipo de hidrocarburo que cuenta con 8 átomos de carbono, mientras que el carburante es la combinación de diferentes hidrocarburos para lograr que el motor funcione correctamente.
Dicho de un modo más simple, el octanaje refleja la calidad del combustible. El octanaje es la escala que va a permitir calificar el poder antidetonante de un carburante cuando este último es comprimido en el cilindro que forma parte del motor de un vehículo. A esta escala también se le conoce con el nombre de índice de octano,
Es una forma de establecer una mezcla de hidrocarburos que va a servir de base para poder compararlos.
¿Cómo identificar una buena gasolina?
¿Cómo saber si la gasolina es de calidad? – Saber si la gasolina con la que repostamos es de calidad es importante ya que si llenamos el tanque con combustible de baja calidad, el coche puede sufrir considerables daños en el motor. El problema con la gasolina es que muchas veces se vende adulterada.
- Para entender cómo funciona esto, podemos hacer una analogía con la leche.
- El elemento que diferencia una gasolina de otra son los aditivos que se añaden al combustible, con finalidad de lubrificación y detergentes.
- Es como si la leche de marca añade calcio (algo positivo) y la leche «lowcost» se vende desnatada, y, aunque sigue siendo leche, puede faltarle algo importante para el organismo.
En los coches, los aditivos, que son sustancias químicas que se encuentran en pequeña proporción, pueden implicar varios cambios para el rendimiento del motor.
¿Cuál es la gasolina con mayor octanaje?
Los Octanos miden la resistencia de detonación en el combustible ( gasolina ), por ejemplo, la diferencia entre la Gasolina Magna y Premium es que la Magna tiene 87 Octanos y la Premium 93 Octanos, además la gasolina Premium suele producir una menor cantidad de emisiones.
¿Cuántos octanos son 95 RON?
El tema es recurrente pero necesario: ¿Cuál gasolina pongo a mi auto? La realidad es que una significante parte del consumidor mexicano no sabe cuál combustible poner en sus coche pese a que en México solo hay dos gasolinas, verde y roja, de 87 y 91 octanos.
Parte de la culpa de la confusión se debe a la antes monopólica (hablando de distribución) Pemex, que cuando lanzó la gasolina Premium de 91 octanos hizo una publicidad que invitaba a la gente a usar ese combustible en todos los autos nuevos, cuando la realidad es que incluso hoy, 28 años después del lanzamiento de las gasolinas Magna y Premium (roja y verde), que sustituyeron la Nova, mucha gente piensa que la Premium es mejor simplemente por tener más octanos, lo que no necesariamente es cierto.
Lo primero que tanto Pemex como las demás distribuidoras de combustible que ya operan en México deberían hacer es aclarar que en este país la norma para medir el octanaje de los combustibles es AKY y no RON, que es la norma utilizada en Europa. Sería muy útil que en las bombas donde dice el octanaje, también dejaran en claro la norma utilizada para medirlo.
Luego, los fabricantes también podrían ayudar en esa confusión, lo que podría resolverse con una simple calcomanía en el tanque que dijera algo así como: “Gasolina Verde AKY de 87 octanos o Roja AKY de 91 octanos”. La tarea del consumidor Pero también nosotros tenemos la culpa. En la gran mayoría de los casos simplemente por flojera de buscar la información correcta, algo que no solo pasa con las gasolinas, también es igual cuando asumimos que si vamos a cambiar solo dos neumáticos los nuevos deben ir adelante, cuando la correcto es que vayan atrás.
En el manual del propietario debe venir indicada la gasolina adecuada para nuestro auto, aunque con frecuencia la redacción puede ser confusa. Si tu auto dice RON 95, esto equivale a AKY 91 es decir, Premium o roja (puesto que las nuevas distribuidoras ya usan distintos nombres para su combustible).
Si dice Ron 91 esto equivale a Magna, o verde. Hay que estar conscientes que hay algunos mitos sobre qué gasolina lleva cierto tipo de motores. Por ejemplo, muchos juran que un motor turbo necesariamente pide una gasolina de mayor octanaje debido a la más alta compresión de la máquina, pero hay motores que usan turbinas y funcionan perfectamente con 87 octanos, como muchos Ford EcoBoost.
La gasolina con 91 octanos no es “mejor” ni “más limpia” que la de 87, simplemente es distinta, hace la detonación más tarde. Usar Premium en un auto diseñado para Magna es casi siempre tirar dinero. En algunos casos puede dañar el motor, aunque no tanto como lo haría usar Magna en un auto diseñado para Premium.
¿Cómo se obtiene la gasolina de 95 octanos?
Publicado 21/02/2014 12:03 PM | Actualizado 21/08/2017 11:13 AM ¿Cuál es la composición de la gasolina de 95, es ésta producida por mezcla de gasolinas de 93 y 97 octanos en las mismas gasolineras? En algunos casos las estaciones de servicio de combustibles líquidos cuentan con tanques para almacenar exclusivamente gasolina de 95 octanos; por lo que no se realiza mezcla de gasolina en la estación de servicios, sino que viene directamente de la Planta de Distribución como Gasolina 95 octanos.
- La mezcla es realizada en la misma Planta y se refleja en la factura de despacho, indicando iguales volúmenes para Gas 93 y Gas 97.
- Existen otros establecimientos donde sólo tienen tanques de almacenamiento para Gas 93 y Gas 97, en ellos efectivamente, la Gasolina de 95 octanos se obtiene por mezcla en partes iguales de los otros dos combustibles.
Las unidades con “blender” están programadas para que realicen la mezcla al 50% de cada componente, y ello es fácil de constatar con un análisis (Balance) de los registros de inventario diario, que todos estos establecimientos deben mantener a disposición de la SEC.
¿Cómo está compuesta la gasolina de 95 octanos?
Definición de índice de octano u octanaje – Para calcular el índice de octano, se establecieron dos tipos de hidrocarburos que sirven como referencia. Estos son el isooctano (con ocho carbonos) y el heptano (siete carbonos), pues el comportamiento de los hidrocarburos es genérico al detonar con facilidad las n-parafinas, todo lo contrario que las i-parafinas.
¿Qué pasa si mezclo 95 con 97?
A diferencia de lo que ocurre con el petróleo diésel, que tiene un único dispensador en todas las estaciones de servicio del país, en la bencina siempre hay tres pistolas para recargar: de 93, de 95 y de 97 octanos, cada una con su respectivo precio. Pero, ¿qué significa el término ‘octanaje’ y qué pasa cuando se rellena un estanque con combustible de menor o mayor octanos? 
Lo primero a saber, es que el octanaje no indica si una bencina es más pura -o no- que otra, o al menos no necesariamente. Simplemente se refiere a un indicador que da cuenta del poder de antidetonación del combustible: a mayor octanaje, mayor también es esa capacidad de resistir a la presión sin detonar antes de tiempo.
Para saber qué combustible utiliza determinado auto, basta con consultar su manual o con mirar el sticker pegado por el interior de la tapa del depósito. Si utiliza bencina de 93, 95 o 97 octanos dependerá de la relación de compresión con que funcione el motor. Así, los motores que trabajan a alta compresión -generalmente propulsores turbo de vehículos de alta gama, que operan sobre los 11,5:1- necesitan combustible de 97 octanos para un correcto funcionamiento.
Cuando un auto que lleva la etiqueta de 95 octanos recibe un rellenado con combustible de 97 octanos, no ocurrirá nada anómalo. El proceso de la combustión se lleva adelante normalmente dentro del motor, aunque el usuario estará pagando de más por cada litro de bencina sin obtener beneficio alguno a cambio. Sí es cierto que puede existir un mejor consumo al final del día, que resulta ser marginal, pero esto se consigue gracias a la inclusión de los aditivos señalados anteriormente. El motor no se verá beneficiado per se porque se utilice una bencina de más octanaje.
El problema surge cuando a un vehículo que pide 97 octanos, se le carga el estanque con una bencina de 95 o de 93 (o que a uno con etiqueta de 95 se le eche bencina de 93). Aquí ocurre el gran problema: el motor no solo trabaja fuera de sintonía, aumentando la temperatura, el consumo y las emisiones, sino que también -tarde o temprano- presentará fallas que costarán mucho más de lo que eventualmente se haya ahorrado prefiriendo un combustible más barato, pero impropio.
Al echar un combustible de menos octanaje, en muchos casos puede percibirse una especie de cascabeleo, muestra clara de que el combustible está detonando antes del chispazo de la bujía, dañándose componentes tan importantes como los pistones y las bielas que mueven el cigüeñal.
¿Cuál es la reaccion química de la gasolina?
La noticia saltó a finales de septiembre de 2015. Una empresa automovilística puntera, Volkswagen AG, que incluye 12 marcas, casi 600.000 trabajadores, y 112 factorías repartidas por todo el mundo, admitió un engaño mayúsculo. Unos once millones de automóviles, vendidos entre 2008 y 2014, superaban los límites de emisión de uno de los gases contaminantes, la familia de óxidos de nitrógeno,
¿Por qué, el engaño? ¿Y por qué se habla de óxidos de nitrógeno, y no de los demás contaminantes? De ningún modo el engaño se puede considerar un simple descuido, o una negligencia en algún pequeño eslabón de la sofisticada cadena de producción. No. Se diseñaron e instalaron diversas versiones de un sofisticado software, que detectaba cuándo el vehículo estaba siendo sometido a test de emisión,
En esa situación, el software modificaba el régimen de inyección, para emitir menos contaminantes y superar así los requisitos oficiales. Una vez terminaba el test, el motor volvía a funcionar a régimen normal y a emitir bastante más de lo permitido. ¿Cual es el origen de los problemas que llevaron a la situación actual? No me refiero a los aspectos de política empresarial, ni a las luchas internas por el poder ejecutivo, o a la feroz competencia entre marcas.
- Me refiero a los problemas técnicos, y no sólo de ingeniería, pues suelen ser la raíz de este tipo de situaciones,
- Sólo cuando se acude al origen fisicoquímico de los errores, se puede entender cuál fue el impedimento para conseguir algo tan aparentemente asequible, como cumplir con los límites de emisión.
Partiendo de la información divulgada, y de las características del proceso de combustión interna de los motores diésel, os analizo en el presente artículo en qué punto pudieron surgir los problemas y por qué. El motor de combustión El primer aspecto que quizá sorprenda es que sólo se hable de motores diésel y se dejen de lado los motores que queman gasolina.
- También es interesante que se hable de emisión excesiva de óxidos de nitrógeno y no de dióxido de carbono, monóxido de carbono o restos de los hidrocarburos, que son los demás contaminantes habituales.
- Aunque ambas tecnologías, diésel y gasolina, se basan en la quema de combustibles, gracias a la acción del oxígeno del aire sobre derivados del petróleo, los detalles técnicos de cómo lo hacen difieren notablemente.
Revisemos primero los aspectos comunes. Un motor de combustión interna consigue mover un automóvil gracias al siguiente modo de funcionamiento:
Se introduce combustible vaporizado, y la cantidad de aire necesaria, dentro de una cámara cilíndrica, cuyo suelo es un pistón movible. Con el pistón comprimiendo al máximo la mezcla, la ignición del combustible libera calor y aumenta la presión, impulsando así el cilindro. El movimiento lineal del cilindro se transforma en circular, en las ruedas del automóvil, gracias a la transmisión a través del cigüeñal. Los restos de la explosión se conducen hacia el escape, dejando la cámara libre para un nuevo ciclo.
La compresión de la mezcla combustible–aire.
¿Cuál es el nombre cientifico de la gasolina?
– curiosidad gasolina nafta Novedades 
Si alguna vez fuiste a México u otros países de la América hispanoparlante con tu auto naftero, es muy posible que en las estaciones de servicio no te hayan entendido cuando, justamente, pediste que te carguen el tanque con nafta. Claro, allá ese líquido azul que alimenta los motores de nuestro coche se llama “gasolina”.
¿Cuál es la diferencia entonces? En realidad, la nafta es nafta siempre, llámese gasolina o no. La diferencia es nada más que lingüística. En la antigüedad, los líquidos aceitosos e inflamables eran conocidos con la palabra griega naphtha, que viene del árabe naft, literalmente “petróleo”. Y así llegó a nuestro país, donde le dimos el nombre de nafta junto con Uruguay y Paraguay.
Gasolina viene del inglés gasoline, una palabra muy probablemente derivada de “Cazeline” o “Gazeline”, que eran marcas de lámparas de aceite. Debido a la cercanía con Estados Unidos, los países al norte de la región tomaron entonces la palabra gasolina para referirse a la nafta.
¿Cuál es la fórmula del diésel?
La fórmula química del gasóleo es C12H26, incluyendo cantidades pequeñas de otros hidrocarburos cuyas fórmulas van desde C10H22 a C15H32.
¿Qué es la gasolina y cómo se compone?
La gasolina es una combinación de varios hidrocarburos líquidos, volátiles e inflamables, es decir, compuestos orgánicos formados solo por carbono e hidrógeno, obtenida por destilación fraccionada del petróleo a la que se le añaden aditivos para mejorar sus propiedades, es utilizada ampliamente como combustible en motores de combustión interna.
¿Sabías que.? Hello Auto dispone del avisador de radares más completo del mercado. La gasolina se obtiene a partir del petróleo. Este es una mezcla de diversos hidrocarburos, cicloalcanos, es decir, hidrocarburos unidos en forma de anillos y de hidrocarburos aromáticos. El petróleo crudo, en su gran mayoría, es sometido a destilaciones fraccionadas de las que se pueden obtener unas fracciones según sus puntos de ebullición, como los asfaltos, aceites, gasóleo, queroseno, la gasolina Como la demanda de gasolina es muy elevada se han tenido que desarrollar nuevos procedimientos para satisfacerla.
Así apareció el craqueo o cracking, que consiste en convertir los hidrocarburos de cadenas más largas, con escasas aplicaciones, en otros más cortos como la gasolina, gracias a altas temperaturas y presiones. En el año 1937 se empezaron a utilizar catalizadores para favorecer estas reacciones.
